在鋼鐵產(chǎn)能過剩、行業(yè)運行低迷的背景下，持續(xù)兩年多的鋼貿(mào)信用危機給鋼鐵流通領(lǐng)域帶來了巨大的沖擊，傳統(tǒng)的鋼貿(mào)流通渠道面臨挑戰(zhàn)，匯集了多方力量的上海銀行業(yè)動產(chǎn)信息質(zhì)押平臺（以下簡稱動產(chǎn)平臺）應運而生。該平臺力爭以鋼材質(zhì)押為切入點來促進產(chǎn)融結(jié)合，是推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈變革的積極嘗試。
未來，動產(chǎn)平臺要如何實現(xiàn)健康發(fā)展？鋼鐵電商平臺將走向何方？日前，帶著這些問題，《中國冶金報》記者專訪了動產(chǎn)平臺的承建方——東方鋼鐵電子商務有限公司（以下簡稱東方鋼鐵）總經(jīng)理張志勇。
記者：動產(chǎn)平臺的成立，能為鋼貿(mào)行業(yè)的發(fā)展帶來哪些積極影響？
張志勇：就上海的情況來看，鋼貿(mào)危機最壞的時候已經(jīng)過去，遺留問題需要時間來消化。整體來看，鋼貿(mào)信用危機帶來的后果比較嚴重：第一，鋼貿(mào)流通行業(yè)受到?jīng)_擊，鋼貿(mào)商資金緊張、貸款更難，經(jīng)營發(fā)展陷入困境；第二，信用環(huán)境遭到破壞，倉儲物流亂象猶存，誠信經(jīng)營難以保障，倉儲監(jiān)管成難點；第三，金融秩序被擾亂，銀行的鋼貿(mào)貸款壞賬增加。
動產(chǎn)平臺的成立不是用來解決存量問題的，但如果不采取有效措施，鋼鐵流通領(lǐng)域的融資問題可能進一步惡化。此外，政府相關(guān)部門和銀行都希望從體制和機制上盡量避免問題周期性出現(xiàn)，加快重建鋼貿(mào)行業(yè)的流通秩序，強化動產(chǎn)質(zhì)押融資的風險管控，促進物流行業(yè)健康發(fā)展。
對于銀行而言，鋼材是很好的動產(chǎn)質(zhì)押品種。在控制好風險的情況下，鋼材質(zhì)押能讓銀行獲得較好的收益。不過，更大的需求來自市場，參與市場的貿(mào)易商需要通過融資來保證其正常發(fā)展。
記者：動產(chǎn)平臺將如何降低風險和加強監(jiān)管？
張志勇：此輪鋼貿(mào)信用危機給我們帶來了很多反思：首先，監(jiān)管力度不夠，質(zhì)物管控不到位，缺乏系統(tǒng)化的管控體系；其次，銀行間信息不共享，存在重復質(zhì)押風險；再其次，部分鋼貿(mào)企業(yè)誠信缺失，質(zhì)押物的真實性無法保證；最后，倉庫管理不規(guī)范，表現(xiàn)為虛假倉單和重復質(zhì)押。
為了降低風險和加強監(jiān)管，首先，動產(chǎn)平臺將對鋼貿(mào)商和倉庫進行篩選，確定統(tǒng)一的標準，讓信譽好和實力強的企業(yè)進入平臺，將風險擋在平臺之外；其次，以權(quán)屬登記為核心，以現(xiàn)場核查為管控手段，構(gòu)建“技防+人防”的管控體系，實現(xiàn)對動產(chǎn)質(zhì)押融資業(yè)務的全流程管理。
在貿(mào)易商和倉庫的標準方面，相關(guān)的行業(yè)協(xié)會和倉儲協(xié)會正在起草和制定統(tǒng)一的標準。動產(chǎn)平臺本身也會強化鋼貿(mào)商信用管理，實施過程評價機制，開展鋼貿(mào)企業(yè)信用評級，進行用戶黑名單管理，建立貨物捆包履歷，實現(xiàn)權(quán)屬登記過程可追溯；強化倉庫監(jiān)督管理，設置倉庫準入標準，建立倉庫誠信檔案，披露倉庫庫存信息動態(tài)，統(tǒng)一部署云計算倉儲管理系統(tǒng)，建立倉庫實時監(jiān)控體系。
在監(jiān)管方面，將銀行的監(jiān)管平臺、平臺信息、倉庫信息通過物聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)進行聯(lián)網(wǎng)，實時進行動態(tài)監(jiān)控。此外，在系統(tǒng)內(nèi)將人在動產(chǎn)平臺該做的事情進行標準化和規(guī)范化，對每筆質(zhì)押業(yè)務進行監(jiān)控，讓各方都能看到，通過過程控制來保證好的結(jié)果。
對于平臺本身的監(jiān)管，上海銀監(jiān)局將委托銀行同業(yè)工會和上海金融辦等政府部門和相關(guān)行業(yè)組織建立專門的監(jiān)管團隊，對平臺運行和新風險預估、防范等進行監(jiān)管，相關(guān)的規(guī)章制度正在起草當中。
記者：目前，銀行業(yè)普遍收緊對鋼貿(mào)領(lǐng)域的貸款，動產(chǎn)平臺是否有助于解決鋼貿(mào)領(lǐng)域資金緊張的問題？
張志勇：相關(guān)銀行與動產(chǎn)平臺進行了多次交流，正在嘗試一些業(yè)務。目前，動產(chǎn)平臺已完成兩筆鋼材質(zhì)押業(yè)務，銀行和貿(mào)易商的反饋都不錯。
我認為，在動產(chǎn)平臺這種創(chuàng)新的融資模式中，鋼鐵交易平臺對質(zhì)物貨權(quán)進行集中控制，動產(chǎn)質(zhì)押信息平臺為銀行提供質(zhì)物的第三方監(jiān)管。一方面，銀行可以通過交易平臺介入鋼貿(mào)質(zhì)押融資業(yè)務，通過動產(chǎn)質(zhì)押信息平臺實現(xiàn)基于電子倉單的在線融資；另一方面，鋼鐵交易平臺和動產(chǎn)質(zhì)押信息平臺聯(lián)合管控，有助于解決信息不對稱的問題。質(zhì)押物貨權(quán)清晰，銀行的授信難度和管理復雜度均大幅下降。
此外，動產(chǎn)平臺還能降低融資成本，提高效率。從大環(huán)境來看，目前，銀行資金大多是間接進入中間環(huán)節(jié)，由銀行貸給大企業(yè)，大企業(yè)通過貿(mào)易等方式使資金進入流通環(huán)節(jié)，導致資金成本比較高。通過動產(chǎn)平臺，中小貿(mào)易商能從銀行直接融資，從而降低成本。從效率上來說，在線融資模式是完全電子化的，所有流程都不落地。例如，寶鋼傳統(tǒng)的貸款和還款需要1天~3天的時間，而動產(chǎn)平臺目前的標準是貸款2個小時完成，還款不超過半天。
在業(yè)務進展方面，動產(chǎn)平臺的業(yè)務是點對點的，目前已完成兩筆業(yè)務。未來，我們將考慮面對面的推廣，如鋼廠可通過平臺銷售鋼材或與電商平臺進行合作，動產(chǎn)登記、監(jiān)管和銀行的公共服務環(huán)節(jié)等可由動產(chǎn)平臺來完成。動產(chǎn)平臺可承擔系統(tǒng)的風險和成本，電商平臺則更加注重交易和客戶開拓。
目前，動產(chǎn)平臺合作的銀行有14家，其中有4家已簽約，并進行了信息對接；對接的倉庫有50多家，有3家已通過認證，能夠從事質(zhì)押業(yè)務。
記者：您認為近兩年迅速發(fā)展的鋼鐵電商將面臨哪些機遇？
張志勇：鋼鐵電商的發(fā)展與鋼材市場的發(fā)展密不可分。對鋼鐵行業(yè)而言，最理想的生產(chǎn)組織方式是從下游需求驅(qū)動開始向上游延伸，上游按需求進行原料采購和產(chǎn)品生產(chǎn)。歐洲、日本和美國的鋼鐵行業(yè)基本上都是按照這種形式來組織生產(chǎn)。而我國鋼鐵行業(yè)完全按現(xiàn)貨市場的方式來進行生產(chǎn)，即使是大客戶也更傾向于通過現(xiàn)貨市場進行采購，而不是產(chǎn)業(yè)鏈的長期穩(wěn)定合作。
鋼鐵電商天生就有兩類形態(tài)，一類是供應鏈協(xié)同，一類是現(xiàn)貨市場交易（marketplace）。前者更傾向于第二方平臺，后者更傾向于第三方平臺。從國外鋼鐵電商的發(fā)展情況來看，曾經(jīng)的Metalsite、steel24-7和iSteelAsia（亞鋼網(wǎng)）等都是按照現(xiàn)貨市場交易的形態(tài)去發(fā)展鋼鐵電商。但是，歐盟、美國沒有真正的現(xiàn)貨市場，零星的需求支撐不起該種形態(tài)鋼鐵電商的發(fā)展。歐盟和美國的鋼材消費習慣不傾向于通過市場現(xiàn)貨的采購方式，而是傾向于長期的伙伴關(guān)系，通過供應鏈的計劃來保證長期的穩(wěn)定和可控。最終，歐美第三方鋼鐵電商平臺在2007年以后相繼消亡，大型鋼廠如蒂森克虜伯和安賽樂米塔爾等都轉(zhuǎn)向發(fā)展第二方平臺，通過物聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)來推進供應鏈的協(xié)同，提高整體的效率，并帶來增值效益。
在中國，這兩種形態(tài)的鋼鐵電商都有存在的理由，第三方鋼鐵電商面臨很大的機會，第二方鋼鐵電商也有很大的需求。大型鋼廠有兩方面需求：一部分業(yè)務需要用自己的平臺，一部分需要第三方平臺。從寶鋼的情況來看，東方鋼鐵是第二方平臺，但也有第三方的業(yè)務；上海鋼鐵交易中心是第三方平臺，但寶鋼也可通過其銷售產(chǎn)品；東方付通是第三方平臺，但其很多流量都與寶鋼相關(guān)。寶鋼的電商平臺以供應鏈協(xié)同為基礎(chǔ)，同步發(fā)展現(xiàn)貨市場交易形態(tài)電商，兩者相互結(jié)合，關(guān)鍵是看業(yè)務屬性。
記者：目前，很多鋼廠在加大第二方電商平臺的投入力度，第三方平臺也在迅速發(fā)展。您認為未來的發(fā)展趨勢是怎樣的？
張志勇：目前，大型鋼廠都已經(jīng)進行了一輪投入，表明傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)對電商的態(tài)度已經(jīng)改變，并采取了行動。不過，對鋼廠自建第二方平臺而言，將線下業(yè)務通過線上模式來完成并實現(xiàn)良好的協(xié)同和用戶體驗，并非能夠簡單完成，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式等都會隨之發(fā)生變化。平臺搭建好了，只是開始，并不是結(jié)束。
對于鋼鐵電商的發(fā)展，我認為，未來也許不是一個平臺，鋼鐵流通市場的規(guī)模很大，能夠容得下幾個平臺。鋼鐵流通的鏈條很長，有鋼廠、流通、貿(mào)易和加工等環(huán)節(jié)，還有大量的資金流動，在任何一個節(jié)點上做出特色，都有生存下去的可能。鋼廠平臺可能更多地體現(xiàn)其自身的需求，流通環(huán)節(jié)的平臺可能體現(xiàn)流通的需求，主要是看平臺的模式是否抓住了鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條中的某些特定需求。最終可能的情況是，經(jīng)過充分競爭，幾個各有特色的平臺將形成“群雄割據(jù)”的格局，這些平臺之間的競爭就是信譽和資金，以及對物流和金融的整合等。未來1年~2年，鋼鐵電商發(fā)展將提速，3年~5年就能分出勝負。
記者：寶鋼已提出“一體兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來將重點發(fā)展電商，您認為寶鋼電商業(yè)務將從哪些方面去展開？
張志勇：未來，寶鋼股份將按照“一體兩翼”的戰(zhàn)略，發(fā)展電子商務應用（一翼），探索“鋼鐵產(chǎn)品與物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，鋼鐵產(chǎn)品與信息技術(shù)、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)管理相結(jié)合的新領(lǐng)域”；持續(xù)擴大上海鋼鐵交易中心平臺、工業(yè)品交易中心的交易規(guī)模和客戶數(shù)，建成并運營動產(chǎn)權(quán)屬登記服務平臺，打造“虛實結(jié)合”的電子商務生態(tài)圈；圍繞營銷模式創(chuàng)新、客戶價值管理等，整合信息渠道；快速提升信息產(chǎn)業(yè)的市場營運能力，進一步培育互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建電子交易、網(wǎng)絡支付、供應鏈融資、物流、終端服務等領(lǐng)域的服務優(yōu)勢，努力成為國內(nèi)鋼鐵和相關(guān)制造業(yè)最大規(guī)模、最具價值的產(chǎn)業(yè)鏈電子服務提供商，力爭到2018年實現(xiàn)電子商務收入達到公司銷售收入的20%以上的目標。